Городской среднеразмерный седан от японского автопроизводителя в 2003 году предстал миру, заменив две модели - Сefiro и Lаurеl. Nissan Teana сразу пришлась «ко двору» покупателям, в том числе и российским. И по сей день продажи уже на вторичном рынке держатся на хорошем уровне. За свою историю модель имела три рождения и две модернизации в первом и втором поколении. Уже во втором воплощении машина переведена в бизнес-класс и имеет, скорее, промежуточное положение между D и Е-классом. От предшественника премиального Nissan Maxima получена линия кодов J, которая закончилась на 30.
Идея соединить строгую роскошь, максимальный комфорт, мощь, качество, исключительную безопасность, проработанность до самых мелких деталей и динамизм спортивных автомобилей, получила восхитительное воплощение. К тому же безупречная шумоизоляция, мягкость хода, прекрасная управляемость, дорогая отделка и большой набор функционала - отличительная характеристика Ниссан Теана.
1 поколение (02.2003 - 01.2008)
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Первое рождение машин J31 продержалось 5 лет с 2003 по 2008 год и производилось в Японии. Первые два года автомобиль не был представлен в РФ. Рестайлинговая версия 2005 года официально зашла на российский рынок в декабре с тремя двигателями - 2.0 четырехцилиндровый на 136 лошадей и два шестицилиндровые (на фото), чей объем 2.3 литра, выдающий 173 л.с. и 3.5 л 245 сильный.
Безусловно при такой массе (1456 кг) два литра маловато, поэтому в те годы малышу досталась роль, по бОльшей части, корпоративного и персонального транспортного средства для менеджеров среднего звена. Силовой агрегат 3,5 идет в паре с бесступенчатой трансмиссией ХТRONIC CVT-M6, который можно переключать вручную на шесть фиксированных передач.
Другие два комплектуются 4-ступенчатой АКПП. Резюмируя, можно сказать, что переднеприводный пятидверный пятиместный бизнес седан уже на старте получил признание и завоевал популярность, демонстрируя продажи, а это лучший отзыв.
2 поколение (февраль 2008 - август 2011)
Россия стала первой страной официальных продаж второго поколения Nissan Teana – J32 . Планы производителя столь амбициозны и авантюрны, что богатство комплектаций, в том числе с полным приводом, поражают. Инженеры и дизайнеры потрудились на славу, взяв за основу ничем не выдающийся кузов первого воплощения, добавили красоты и изящности.
Новая платформа Ниссан D обеспечивает повышенную плавность езды, управляемость и безопасность. Салон доработан в сторону комфорта и удобства - еще меньше шума извне, больше пространства над головой, по бокам и для ног. Наряду с широким выбором и наличием 4WD, цена для Е-сегмента вполне приемлема.
Теперь под капотом бензиновый V6 двигатель 2,5 или 3,5 мощностью 182 и 249 л.с. 
Кроме шестерки, в наличии полноприводная спецификация, на которую ставится мотор — рядная четверка 2.5 (170 л.с.). Все версии идут с новым вариатором с системой электронного управления изменения передачи XTRONIC CVT.
Изменения 2 поколения (09.2011 - 02.2014)
Результатом проведенного Nissan рестайлинга в сентябре 2011года J32 привел к тому, что на машине с 4WD 2 поколения установлена полноприводная схема All Mode 4×4 от X-Trail, что добавило уверенности на дороге.
Внешний облик практически повторяет переднеприводную комплектацию с добавлением некоторых дизайнерских украшающих решений, придавшие изящества, благородства и спорта. Для России сборка организована на заводе Ниссан в Санкт-Петербурге.
3 поколение (03.2014 - 05.2016 для РФ, для Японии по 2017)
Ниссан Тиана получил третье рождение, и в марте 2014 увидела свет L33. По сравнению с предшественником, произошли значительные преобразования - доведены до совершенства все лучшие качества, предвосхищая ожидания с запасом и учтены недостатки. Nissan презентовал шикарный люксовый, представительный автомобиль со сложным, интересным, не скучным дизайном, по цене ниже конкурентов.
В новом воплощении безупречна каждая линия, где все гармонично сочетается и наделено исключительным вкусом с использованием самых современных технологий, а размеры доведены до стандартов бизнеса. В добавок, L33 имеет минимальный радиус разворота в своем сегменте - 5.7 метра.
Российские автодилеры Ниссан предлагают покупателю две знакомые силовые установки - рядная четверка 2.5 мощностью 173 л.с. на всех комплектациях и V6 объемом 3.5 с 249 лошадьми на топовых спецификациях Premium и Premium Plus. Оба агрегата усовершенствованы в плане расхода бензина. Трансмиссия на обоих агрегатах - вариатор.
Какие двигатели устанавливались
По объему силовой установки можно судить о цене транспортного средства. Чем выше кубатура, тем больше и тяжелее конь. Соответственно производители стремятся подобрать мотор к цене. Чем выше стоимость и престиж, тем сильнее движок и больше литров. Так, кубатура мотора Nissаn Тeana от 2.0 до 3.5, выдающий от 136 до 252 л.с.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
Самым востребованным агрегатом у L33 стал базовый объемом 2.5 л, потому что его мощности 172 л.с. вполне хватает, никаких компромиссов — и ценник отличный и в эксплуатации та же динамика и отменное качество, да и расход топлива меньше, чем 3.5-литровый.
J32 также пользуются спросом у наших соотечественников. На вторичном рынке множество предложений и широкий ассортимент машин второй генерации. По прежнему максимальный выбор среди 2,5 л, но и более мощные 3,5-литровые имеются в большом количестве, что свидетельствует о наличии спроса.
Что касается J31, то тут основная масса продаж пришлась на 2,3 литра наряду с примерно одинаковым выбором между 2 и 3,5 литровыми.
С каким агрегатом выбрать автомобиль
Все шестицилинровые движки у Теаны удачные. Имеет значение, как, где и сколько эксплуатировалось транспортное средство. Надежные, мощные и экономичные VQ серии 25 35. Их ресурс 350 тысяч км. Приблизительно 70% коммерческих машин - 2.5 и 20% — 3.5 литровые. Бензиновые 4-цилиндровые двухлитровые QR-серии - большая редкость, но, если найдете такой и решите купить, подойдите к принятию окончательного решения крайне внимательно и критически.
Чаще всего это бывшие корпоративные лошадки, которые использовались «и в хвост и в гриву», а обслуживались с особенностью российского менталитета - не мое, не жалко. Конечно, можно купить и установить контрактный ДВС. Замена старого узла на новый подразумевает снятие механизма, поэтому не пытайтесь это осуществить своими руками, если такими навыками не обладаете.
Особенности эксплуатации в России
Опасность для сердца японца представляет некачественный бензин. Его использование сразу приводит к перегреву и поломке кислородных датчиков. Во время движения в пробке с работающим кондиционером, когда постоянно сменяется торможение медленной ездой, температура двс начнет быстро расти. Это означает, что забиты соты радиатора и требуют срочной прочистки. По этой же причине или при заправке топливом с низким октановым числом (92 вместо 95) появляется стук двс.
Плохо сказывается езда в пробках и на вариаторах. На низких скоростях ему приходится чрезмерно работать на высоком передаточном отношении, отчего изнашивается ремень и дальше ведет к масляному голоду и поломке механизма, ремонт которого обойдется в 2500 долларов. Не подвергайте себя тратам, когда это можно избежать. Как только почувствуете толчки, поменяйте трансмиссионное масло и фильтры. При адекватном вождении и регулярной замене масла, вариаторы этой модели доблестно прослужат 200 тыс км.
Низкое качество дорог и частый жесткий контакт бампером о бардюры и лежачие полицейские ломает пластиковую защиту движка - пыльники.
ДВС троит. Пожалуй, самая распространенная неисправность любого силового узла и возникает независимо от возраста, комплектации, пройденных километров и даже состояния. Означает троение неравномерную работу цилиндров, что, в свою очередь ведет к тому, что рабочая смесь не сгорает в камере, загорается с задержкой или не выгорает полностью. При появлении одного из признаков «заболевания», надо незамедлительно отправиться к механику на диагностику для проведения лечения.
- На холостом ходу мотор дергает и трясет. Иногда настолько сильно, что передается в руль.
- Во время вождения падает мощность, появляются рывки на разгоне и провалы при нажатии на газ. Загорается чек.
- Звук из выхлопной трубы
Детские Болезни Nissan Teana второго поколения (2008 – 2011, рестайлинг 2011 – 2014).
На нашем рынке, Ниссан Тиана 2 японской сборки – редкий гость. В 2009 году, начата сборки модели, под Санкт – Петербургом. Со слов владельцев, нареканий к подгонке деталей и качеству — нет. Этот автомобиль D — класса, который компания Nissan относит к бизнес классу — спорное решение. Но когда дело доходит до стоимости, тут Teana несомненно лидирует — «много автомобиля за немного денег».
Для нашего рынка, предлагалось три бензиновых двигателя: четырех цилиндровый 2.5 л (167 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч за 9.8 секунды, смешанный расход топлива – 9.4 литра на 100км/пути), V6 2.5 л (182 «лошади», до 100 км/ч – 9.6 сек, средний расход – 9.5 л на 100 км), V6 3.5 л (249 л. с, разгон до первых 100 км – 7.3 с, расход топлива город/трасса – 10.3 литра).
Трансмиссия только одна: вариатор фирмы «Jatco». Привод передний, но все четырехцилиндровые версии (2.5 л — 167 л. с) — комплектовались полным приводом и повышенным дорожным просветом (150 мм против 135 – у «моноприводных»).
Базовая комплектация: 4 подушки безопасности, система курсовой устойчивости, бесключевой доступ, климат – контроль, круиз — контроль, кожаный салон, подогрев передних сидений, MP3 — AUX, передние сиденья с эл. приводом, датчик света, эл. зеркала с подогревом, омыватель фар.
В максимальной комплектации (+): шесть подушек безопасности, вентиляции всех сидений, 3-х зонный климат контроль, подогрев задних сидений, премиальная акустика Bose 5.1 с «жестким» диском и навигацией, Bluetooth /DVD/USB, камера заднего вида, «память» регулировок передних сидений, боковые зеркала с функцией складывания, эл. оттоманка переднего пассажирского сиденья, панорамная крыша, ксеноновые фары.
Детские болячки Ниссан Теана (J32) или на что обратить внимание при покупке б/у?
| Болячки | Решения |
|
Подвеска |
|
| течь сальников рулевой рейки | установка рем — комплекта |
| малый ресурс ступичных подшипников (около 70000 км) | множество аналогов, для двигателя 2.5 — подходят ступицы от прошлого поколения Теаны — они дешевле, меняются в сборе |
| биение при торможении – «ведет» передние тормозные диски | посенять стиль езды, проточить или заменить тормозные диски (например, на Blue Print) с чисткой и смазкой направляющих |
| закисают задние «развальные болты» | периодически смазывать или замена рычагов |
|
Двигатель |
|
| течь насоса ГУР (после прогрева – тяжелеет руль) — в морозы «выдавливает» сальники | разборка насоса и замена сальников, каждые 50 тыс. км – профилактическая замена масла ГУР (с хорошим допуском по низким температурам) |
|
Трансмиссия |
|
| вариатор: «дергает», провалы при разгоне, вой (при перегреве — забивается клапан масляного насоса) | замена клапана насоса или самого насоса, чтобы предупредить проблему: замена масла каждые 40 т. км, прогревать коробку перед поездкой (плавно начинать движение), резко НЕ разгоняться с места (газ в пол), для предотвращения перегрева – следить за частотой радиаторов или установить доп радиатор охлаждения вариатора |
| «сверчок» вентилятора печки | заменить подшипники печки |
| стирается кожа руля | покраска кожи или перетяжка |
| слабое ЛКП капота, ржавеют сколы | покрасить и наклеить броне — пленку |
Несомненно, Ниссан Теана II надежный автомобиль. Если сравнивать его с – он дешевле и богаче оснащен. Но и хозяин ему нужен со спокойным нравом, чтобы не перегреть «драгоценный вариатор». В целом, серьезных болезней нет. Обратить внимание на Тиану стоит, это серьезный соперник Camry и другим одноклассникам.
В статье представлен обзор седана бизнес-класса Nissan Teana J32 второго поколения (2008-2014 г. в.). Затронуты вопросы комплектаций, характеристик, эксплуатационных качеств, отдельный подраздел посвящен отзывам владельцев.
Так как Nissan Teana 2 поколения в кузове J32 в России не собирается с 2015 года статья будет особенно полезной для тех, кто хочет приобрести данное авто на вторичном рынке.
Nissan Teana — сколько поколений существует?
Модель Nissan Teana выпускается японским концерном с 2003 года, на некоторых автомобильных рынках эта марка известна под брендами Maxima, Cefiro или Altima.
По состоянию на 2016 год всего выпущено три поколения, кузовам присвоены индексы J31, J32 и L33.
Название для автомобиля премиум-класса связано с местностью, именем Teana в Италии называется небольшая деревня.
Nissan Teana второго поколения
Базой Ниссан Теана J32 является платформа Nissan D, основные года выпуска 2-го поколения – 2008-2014.
Сборка авто производилась в таких странах как:
- Китай;
- Индия;
- Ангола;
- Япония;
- Тайланд;
- Малайзия;
- Иран;
- Россия (с лета 2009-го).
В Индии и Тайване автомобили выпускаются и в настоящее время, по экономическим причинам производство Teana в Санкт-Петербурге была свернуто осенью 2015 года.
Но на дорогах России такой авто можно встретить нередко, и на вторичном рынке машина пользуется заслуженным спросом.
Ниссан Теана J32 – это комфортабельный крупный седан D-класса, в салоне которого свободно размещается пять пассажиров.
Существуют не только переднеприводные версии, но также и автомобили 4х4, а вот в модельном ряде двигателей дизелей не предусмотрено, присутствуют только бензиновые моторы.
Из коробок передач доступен лишь бесступенчатый вариатор, но другой трансмиссии здесь и не нужно, КПП неплохо справляется с поставленными задачами.
Teana-2 – чисто городской «житель», по проселочным ухабистым дорогам он вряд ли проедет из-за небольшого дорожного просвета.
Мягкая подвеска и богатое оснащение делают авто очень комфортным, и пассажирам поездка в машине премиум-класса доставляет удовольствие.
Двигатели
Модель Теана-2 российской сборки комплектуется тремя типами двигателей – бензиновыми силовыми агрегатами V6 2.5 и 3.5 л, а также 2.5-литровой бензиновой «четверкой».
Для китайского рынка также доступен четырехцилиндровый мотор MR20DE 2.0 л, но в Россию авто с таким ДВС не поставлялся.
Наиболее распространенный двигатель Ниссан Теана – 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат 2.5 мощностью 182 л. с. модели VQ25DE. Этот ДВС идет только на машинах с передним приводом колес.
Другой достаточно популярный движок с таким же объемом – 4-цилиндровый QR25DE, его мощность равна 167 лошадиных сил, и он ставился на российских и японских авто 4х4 Teana Four.
И самый мощный силовой агрегат – шестицилиндровый ДВС VQ35DE 248 л. с. 3,5 л, он присутствует в варианте 4х2.
Трансмиссия
В любой комплектации флагманского авто устанавливается только бесступенчатая трансмиссия CVT, и у этого типа КПП есть ряд неоспоримых преимуществ:
- водителю нет необходимости отвлекаться на переключение передач, при разгоне с такой коробкой автомобиль набирает скорость плавно, без скачков и рывков;
- динамика с очень хорошая, и здесь у вариатора явный выигрыш перед другими типами КПП;
- бесступенчатая коробка передач не создает лишних шумов, при этом двигатель работает в достаточно экономичном режиме.
Есть у CVT и большой минус – вариатор Ниссан Теана не отличается высокой надежностью, даже при самой бережной эксплуатации его ресурс не превышает 170 тысяч километров.
Но КПП обычно выходит из строя раньше, и когда может понадобиться ремонт, зависит от условий эксплуатации.
Достаточно часто ремонтировать коробку Teana приходится на первом «круге», в некоторых случаях поломки возникают и на 30-50 тысячах километров.
Салон и багажник
Внешне салон Ниссан Теана имеет сходство с интерьером Инфинити, но в этом нет ничего удивительного – марки Nissan и Infiniti производятся одной и той же компанией.
Тканевая обивка на сиденьях имеется только на автомобиле в самой простой базовой комплектации Elegance 2WD, во всех других вариантах предусматривается кожаный салон.
Панель приборов, консоль и обшивки дверей декорированы деревянными вставками, руль обшит кожей, и в целом использованы качественные дорогие материалы.
Богатство интерьера – визитная карточка флагманских автомобилей Nissan, в этом и заключается преимущество марки перед конкурентами.
Запуск двигателя на Теане J32 осуществляется кнопкой, водительское кресло с электроприводом, есть функция памяти положения сиденья (2 установки).
В салоне машины все продумано до мелочей:
- комфортное сиденье позволяет водителю не уставать за рулем в течение многих часов;
- элемент управления эргономичны, все кнопки и ручки находятся на своих местах;
- приборная доска информативная, а мягкая подсветка позволяет без напряжения прочитать всю информацию с приборов.
Размещаясь на заднем диване, пассажир ростом 1,8 м имеет достаточно свободного пространства над головой и спереди в коленях перед передним сиденьем.
Подлокотник сзади непростой, он является настоящим многофункциональным устройством и оснащен:
- двумя подстаканниками;
- кнопками вентиляции и подогрева сидений;
- пультом управления аудио;
- кнопками управления задней шторкой.
Места для переднего пассажира более чем достаточно.
Крышка багажника на седане открывается из салона, с водительской стороны, объем багажного отсека заявлен производителем 488 литров.
Внутри багажник отделан ворсовым материалом, внутреннее пространство для перевозки грузов ничем особенным не выделяется.
Доброго времени суток все автолюбителям!
Муки выбора
Научный поиск
В покупке, считаю, повезло. Сначала поехал смотреть по договоренности две машины - один Аккорд и одну Теану. Аккорд решил поглядеть для контраста - всё-таки, как говорят, драйверская машина. Сразу скажу - авто понравилось. Причем как автомобиль в целом, так и конкретный экземпляр. Уже хотел было брать. Начал даже думать, мол, как странно получилось, хотел вроде одно, а взял совсем другое. Но, посоветовавшись с товарищем, решили всё-таки сгонять посмотреть Теану. Приехали, прокатились… И вот, честно говоря, остались противоречивые ощущения. Сам экземпляр авто был убитый, да ещё и в минимальной комплектации. Но это единственный вариант, который я смог найти на посмотреть в тот день. А вот двигатель и езда очень понравились. В итоге волевым усилием решил разнообразить автопарк и взять аккорда. Звоню, а там парень извинился и говорит, что приехали ребята и оставили задаток. Расстроился, ибо аккорд был как на заказ - 2. 4 движок, автомат, синий цвет, а главное - ухоженный. Да ещё и за очень разумные деньги. Но нет так нет. Стал ждать. В итоге увидал объявление в газете про теану. По всем параметрам подходила - черный цвет, бежевый салон, полная комплектация кроме люка. Вызвонил владельца - поехали с товарищем смотреть. Приехали, а там стоит новое авто. Посмотрели всё - ничего не нашли. Да и владелец приглянулся. Сразу согласился брать, о чем ни разу не пожалел. Вот и говорю - повезло.
Эксплуатация
Тех, кто ищет отчета о поломках, отзыв мой разочарует. Отъездил около 20 тысяч, за это время не ломалось ничего. Менял только масло с фильтрами, ремень генератора да лампочки в габаритах. Больше могу рассказать о потребительских свойствах, несмотря на то, что про это написано было уже немало.
Итак, что удивило
Датчик омывающей жидкости. Точнее, его отсутствие. Просто в один прекрасный момент ты жмешь на рычажок и на стекло не льется ничего. Случается это, как вы сами понимаете, как раз в тот момент, когда не видно уже абсолютно нихрена
Тормоза. И так на всех ниссанах и финиках. Как я уже говорил, из линейки ниссанов ездил на Infinity M35 и Nissan Maxima. На всех тормоза одинаково никакие. Подошел к FX35 во дворе - размер тормозных дисков как на теане. Недоумеваю, почему не поставили от дэу матиз, раз уж нет разницы.
Омыватель фар. Срабатывает как с отдельной кнопочки на приборке, так и при нажатии рычажка омывателя стекла. В первом случае никаких вопросов. Но я как ни старался, так и не понял, по какому алгоритму он срабатывает во втором случае. Через каждые 5 раз? Только если нажимать нежно? По четным числам? Коллеги, проясните, если не сложно. Жидкость заливать приходится галлонами.
CD changer. Дисковый чейнджер в авто 2006 года без поддержки MP3 считаю бредом. Но есть определенный прорыв по сравнению с максимой. Теперь он хотя бы в салоне.
Подстаканники. Я не знаю, может у нас макдональдс нестандартный, но в кармашек для подстаканников влазиет только один большой стакан кофе. Это не сколько удивило, сколько насмешило.
Ручной тормоз. Ручной тормоз в виде педали не понял вообще. Причем, чтобы полностью его выжать, нужно нехило поднажать. Если у меня ещё нет с этим больших проблем, то вот жену это слегка бесит.
Сиденья. У меня рост 190. Так вот как я ни старался, так и не смог настроить сиденье таким образом, чтобы после долгой поездки не болела спина. Причина проста. В спинке есть углубление, в которое среднестатистический японец, видимо, помещается без проблем. Так вот у меня спина туда не влазиет ни коим образом. В итоге, когда сидишь приходится вгинать плечи вперед, что крайне негативно сказывается в длительных поездках.
Клиренс. Здесь я знал, на что шел. При проезде лежачих полицейских раздается леденящий душу скрежет. Прохожие даже оборачиваются. Я вот подумал, почему остальные авто с низким клиренсом не чиркают полицейских? Так вот причина, видимо, в слишком низко висящем резонаторе. Вызывает недоумение.
Коробка передач. На дворе 21 век, а ниссан ставит в автомобили 4-х ступенчатую коробку передач. Нанотехнологии на страже общества потребления. Но надо отдать должное - передаточные числа подобраны неплохо. Плюс ко всему есть такое подозрение, что коробка ещё и подстраивается под стиль езды.
Багажник. Я, конечно, всё понимаю. Якобы представительское авто и всё такое. Но почему не сделали задние сиденья сворачивающимися??? Перевозка габаритных грузов превращается в какой-то квест. Недавно с товарищем везли 3-х метровые лаги на пол. Засунули их наполовину в окно и везли ночью. Страху натерпелись - просто жуть. Каждый раз когда покупал что-то для ремонта, мерил на предмет того, влезет ли в авто. Но универсальных авто, наверное, не бывает. Терпимо всё это.
Раскачка. Вот что есть, то есть. На скорости начинается заплыв - больше 160 по трассе ехать уже страшновато. Что не напрягает, ибо еду обычно не более 120.
Подогрев сидений. Уж не знаю, как в других авто, но здесь приходится ждать минут 15, пока тепло почувствуешь. Говорят, ещё спинка должна греться - так вот то ли у меня это не работает, то ли врут.
Кнопки на руле. Их нет!!! В машине «представительского» класса нет управления на руле! А самое смешное, что в версии с двигателем 3. 5 есть! И, насколько я понял, полазив по форумам, в руле есть вся начинка, чтобы эти кнопки отдельно прикупить и установить. Хочется рыдать навзрыд.
Что особенно понравилось
Двигатель. V6 вне конкуренции по звуку. Мотор хочется крутить постоянно просто для того, чтобы слушать.
Динамика. Не надо сразу кричать о том, что динамические характеристики теаны сравнимы с характеристики бегемота. Считаю резвость вполне приемлемой. Здесь смотря с чем сравнивать. Если же с двухлитровой максимой, которая у меня до этого была, то весьма неплохо. Если же с фиником 35 - то, конечно, пожиже будет.
Надёжность. Здесь могу сказать по подвеске. Езжу не всегда аккуратно, а порой и вовсе разгильдяйски. Плюс дороги у нас не Европа. Так вот вообще ничего не стало. Я даже проверил историю машины по чекам из сервиса - прошлый владелец ничего тоже не менял. Зачет однозначно!
Свет. Биксенон очень порадовал. Дальний светит как днем, ближний светит как положено и не выжигает глаза другим автолюбителям.
Место в салоне. Внутри можно жить. И этим всё сказано. Места что впереди, что сзади просто навалом.
Звук. Не то чтобы супер, но вполне приемлемо. Не хватает, конечно, сабвуфера, но это мелочи.
Внешний вид. На любителя, но мне очень нравится.
Камера заднего вида. Поначалу относился недоверчиво. Сейчас без неё уже будет, наверное, тяжеловато. Нравится несказанно.
Электросворачивание зеркал. Красотень - пользую везде и каждый день.
Подсветка всего. Включая кнопочки опускания стекол. Очень классно, хоть и пользы большой не увидел
Качество материалов. На уровне. Пластик приятный, кожа не пачкается и вроде не сильно изнашивается. Есть, конечно, деревянные вставки в стиле «Икея», как называет их мой брат, да и кожа на самом деле дермантинчик, но в целом очень достойный закос под сладкую жизнь.
Расход топлива. Смешанный 10-11, в городе не больше 13. Очень неплохо для такого сочетания веса, двигателя и коробки.
Подвеска. Мягкая. Тут даже и сказать, в общем-то, нечего - плывешь себе по дороге. С другой стороны, управляемость хромает… Но мне нравится - люблю в комфорте поездить.
Проходимость. Для такой машины - весьма недурно. Вообще, мне кажется, что этот критерий - он не про машину, а про водителя. У меня знакомые в городе туарег посадили на днище от большого ума. На дачу я проезжаю без проблем, во дворах паркуюсь нормально, даже зимой. Хотя на бордюры не лазию. И не потому, что авто не может, а потому, что тротуары - они для пешеходов.
В общем. Нравится. Очень даже нравится. Вот не знаю почему - многие хают как ниссан в целом, так и эту модель. Как говорят: «Купил ниссан, мучайся сам! ». А вот я не согласен. Было у меня два ниссана - самые лучшие впечатления.
В итоге
Как бы не нравилась машинка, буду весной менять. Хочется попробовать немецкого автопрому. Хоть и идет о них слава дурная в плане надёжности, но попробовать всё равно тянет. Смотрю пока на Mercedes E-classe в дизельном исполнении. Тот, что в кузове W211. Хотя, вспоминая выбор Теаны, хрен его знает, что в итоге купишь.
Житейская ситуация вынудила в экстренном порядке продать/поменять автомобиль. Пробег – 57 тыс.км. за неполных 17 месяцев эксплуатации.
Отзыв намеренно пишу через три месяца после «расставания» - глядишь, объективности прибавится.
Учитывая, что отзыв финальный, ряд эпитетов будут повторены из предыдущих отзывов.
Итак, начнем с плюсов.
Сидения в третьей Теане лучшие из всех автомобилей, которыми я обладал. Хотя, может причина в том, что я научился ездить в седанах, опуская сидения в нижнюю точку – поза при этом полулежачая и даже за 500-километровый безостановочный пробег ни спина, ни «пятая» точка не устают. Поговаривают, что к проектированию сидений в третьей Теане были привлечены специалисты NASA.
Управляемость и комфорт подвески – на очень хорошем уровне. Безусловно, в этом показателе свою лепту вносит резина. Егорьевское шоссе с ее узкими полосами и с ее же «полосами препятствий» преодолевалась на ура. «Валкость» второй Теаны исчезла в небытие, за что конструкторам большое человеческое спасибо. Беспокойный и рваный рельеф «ощущается» где-то далеко внизу, а задницей абсолютно не воспринимается.
Приборная доска – читается отлично. За штурманскую подсветку – отдельное спасибо – на ночных трассах ненавязчиво освещает интерьер авто.
Конечно, расход … Ранее писал, что за зимний период средний расход составил 10,6 л/100 км. И это при регулярных прогревах с помощью дистанционного запуска. Минимальный расход в 6,1 л/100 км. был достигнут при езде на ночной трассе летом и в дождь, когда видимость была минимальной, соответственно – скорость не выше 110 км/ч. Экономичность связки «двигатель-вариатор» имеет другую сторону медали. Но об этом в самом конце отзыва.
Обогрев руля – хорошая штука, но никогда ею не пользовался, так как благодаря вышеупомянутому дистанционному запуску всегда садился в теплую машину. В нынешнем авто многое бы отдал за эту функцию..)
Вентиляция передних сидений – тоже приятственная функция, однако… И здесь есть заковырка, о которой в разделе «Минусы».
Полноразмерная запаска. Воспользоваться не пришлось.
Датчики давления – отличная опция, которой (если не ошибаюсь) не наделены одноклассники. Мудрые форумчане меня поправят, если я не прав.
Еще одна фишка, которой не хватало в прежних машинах. Пассажир имеет в своем распоряжении кнопку центрального замка – позволяет заблокироваться не исполняя пируэтов, если водитель вышел из машины.
Круговой видеообзор – прелесть. Тут и добавить нечего – удавалось ввинчиваться в экстремально узкие просветы на парковках. Плюс в определенных режимах задняя камера омывается и сушится. Струя, судя по всему, неслабая – по крайней мере краска заднего номера устоять перед ней смогла..
Звук у медиасистемы – превосходный, лучше был только в Audi A6.
Из предыдущего своего отзыва:
"Очень полезная штука – система контроля траектории. Вот как туманно описывает эту систему производитель:«Новая система активного контроля траектории (AUC) использует интеллектуальную логику и быстродействующие тормозные актуаторы для подтормаживания внутреннего по отношению к центру поворота переднего колеса для создания разворачивающего момента. Зачастую при движении в поворотах на переднеприводном автомобиле (например, при съезде с развязки на автомагистраль), водитель может почувствовать недостаточную поворачиваемость автомобиля. Благодаря системе активного контроля траектории Nissan Teana поворачивает именно так, как того желает водитель. Это значительно упрощает управление автомобилем в любых условиях - в сухую погоду, в дождь, зимой по снегу. Вмешательство системы активного контроля траектории практически не ощущается, поскольку система создавалась прежде всего для помощи водителю, а не для экстренной работы в аварийной ситуации.
Эта штука действительно работает! – вчера прочувствовал, когда переборщил со скоростью на съезде, называемом традиционной «бабочкой». За счет подтормаживания внутреннего по отношению к центру поворота колеса – создается дополнительный разворачивающий момент. По сути, это нечто, похожее на еле заметный дриблинг."
Система контроля рядности . Ее я в итоге отключил – верещит по делу и без дела. Считаю, что она полезна при длительной монотонной езде на многорядном автобане.
Теперь пробегусь про минусы.
- Струйные форсунки в мороз почти не брызжут. Перед зимой 15/16 гг. приобрел веерные от Altima – установить не успел. Кстати, временами спасался таким удивительным на первый взгляд способом: практически останавливаясь, нажимал кнопку омывателей фар и лобовое стекло получало свою порцию мелкодисперсного облака незамерзайки, что позволяло его держать в относительной чистоте.
- После Мазды3 очень напрягало отсутствие обогрев а лобового стекла . Убежден, что адаптация авто к российскому климату должно по умолчанию предусматривать эту опцию.
- Быстро загрязняются зеркала заднего вида .
- Использование противотуманок в качестве дневных ходовых огней – анахронизм в 21-м веке.
- Автоматическое стекло – только у водителя. Хотя, по-моему, этим страдают почти все японцы.
- Сенсорный экран мультимедиа отличаются заторможенными реакциями на прикосновения. И очень не хватает шайбы, как у Audi, с помощью которой гораздо удобнее и безопаснее управлять меню системы.
- Nissan Connect – не пользовался. Итак понятно, что функционал ограничен. А встроенную навигацию успешно заменяли Yandex Навигатор и Навител.
- Вентиляция передних сидений имеет, как выясняется, свою болезнь. Она касается только водительского сиденья и заключается в самопроизвольном отключении. Быстрое лечение – выкл./вкл. зажигание. Необъятные просторы инета помогли понять, что это наследственная болезнь от Инфинити. Вот что пишут на одном из форумов:
«Была такая же проблема и с водительским и с пассажирским сиденьем. Подогрев выключался примерно через 30 секунд. Вылечили месяц назад у ОД. Схема следующая - в подушке сиденья стоит блок вентилятора с встроенным нагревательным элементом. Теплый воздух из этого вентилятора через патрубок поступает во внутреннюю полость подушки и дальше в отверстия на кожаной обивке. При определенных регулировках положения сиденья и телосложении эти каналы перекрываются и срабатывает тепловая защита нагревательного элемента. Лечится подрезанием резинового патрубка, соединяющего вентилятор с подушкой сиденья. В результате такой доработки воздушный поток более широко рассеивается по внутренним полостям подушки и не перекрывается. Эта проблема унаследована от инфинити с аналогичными блоками вентиляции сидений, поэтому и решение проблемы дилерам известно именно по опыту обслуживания Инфинити. Мастер по гарантии даже показал мне в компьютере фото и техническое решение данной проблемы. После такой доработки обогрев ни разу не выключился самостоятельно.»
Система складывания задних сидений – просто чудо инженерной мысли. Напоминает повествование про Винни-Пуха и хвост Иа – дернул из багажника соответствующий «хвост», оббежал машину и сложил сидения. Трудно даже предположить, чья наследственность тут повинна.
В ночных поездках на трассах напрягала невозможность полностью потушить экран медиасистемы при звучащей музыке - свет от нее создает некомфортность. В ауди а6 такая функция была реализована простой кнопкой. В конце периода обладания Теаной где-то вычитал, что экран потушить можно, нажав в определенной последовательности какие-то сервисные кнопки. Но и при этом алгоритме, на весь экран якобы будут светиться часы. Проверить не удалось.
Автомобильная корма не имеет кронштейна для буксировки . Очевидная защита от дураков, которые захотели бы тащить прицеп с катером. Но если вы застрянете, назад вас никто не вытащит. Только вперед. Впереди имеется штатное резьбовое отверстие, в которое ввинчивается штатный же кронштейн.
Ну, а теперь главное. В предыдущем отзыве писал о «чудачествах» вариатора . Перечитав кучу форумов теановодов, для себя сделал вывод, что разработанный в угоду экономичности (что несомненно плюс!) конструктив вариатора имеет крайне низкий ресурс при обычных столичных дорожных условиях. Заканчивается это, как правило, одним – заменой вариатора. Хорошо, если на гарантии. Вариаторы для движков 3,5 тоже чудят, но менее фатально, и для них имеется возможность перепрошивки БУ вариатора и, якобы, проблема уходит. Для вариаторов с движком 2,5 еще по состоянию на осень 2015 года проблема решена не была.
По результатам почитывания форумов и ориентируясь на свой инженерный (не в автомобильной области) опыт, я для себя сделал несколько выводов-правил, которые помогут увеличить ресурс вариатора:
- Обязательно прогревать вариатор перед поездкой. Не двигатель, а именно вариатор – путем поочередного 30-секундного удерживания в положении R, N, D кулисы при нажатой педали тормоза. Потом поехали – спокойно, без надрыва и визгов шин.
- Обязательно менять масло в вариаторе каждые 30 тыс.км. Что на это скажет ОД в отношении гарантии – не знаю.
- Не буксовать, не таскать прицепы, не буксировать другие автомобили.
- Рекомендован пенсионерский стиль вождения:)
- Избегать пробок, особенно в жаркую пору:)
- Подумать прежде, чем ставить защиту двигателя (она же закрывает вариатор) - есть мнение, что режим охлаждения вариатора при этом нарушается, что ведет к вышеописанным отказам соленоида. У меня стояла углепластиковая, что с учетом коэффициента теплопередачи еще хуже, чем стальная.
Я готовил себя к мысли, что ближе к лету 2016 года буду требовать от ОД замену вариатора и продавать авто не собирался. Но жизнь распорядилась иначе…
