Лекция на тему: Организация транспортного и пешеходного движения при благоустройстве межмагистральных территорий.
- Внутримикрорайонные проезды.
- Пешеходные дорожки.
- Автостоянки.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО И ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ БЛАГОУСТРОЙСТВЕ МЕЖМАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ
Внутримикрорайонные проезды
Мы использовали обычную смесь песка, которая достаточно жестко, чтобы ходить примерно через день или два. Он продолжает вылечиваться и затвердевать в течение нескольких недель. Если вам нужно сразу воспользоваться зоной, вы можете купить специальный быстрорежущий бетон, который затвердевает примерно через час. Это стоит примерно в два раза больше, и у вас не будет столько времени, чтобы распространять и сглаживать его, поэтому, если это возможно, придерживайтесь регулярного сочетания. Большинство дилеров по снабжению, которые несут обычный бетон, также несут быстродействующий тип.
Следует заметить, что сокращения количества и протяженности внутренних проездов можно достигнуть путем соответствующей группировки домов и размещения их входов. При удачном решении генерального плана наряду с сокращением общей протяженности проезды удается расположить в основном по периферии микрорайона. Такое расположение позволяет укрупнить озелененные участки, обеспечивает безопасность передвижения жителей, уменьшает загрязнение воздуха выхлопными газами.
На территории жилой застройки недопустимы сквозные прямые проезды, поскольку они могут быть использованы для транзитного движения, что значительно ухудшит условия проживания. Внутри микрорайона лучше проектировать проезды кольцевыми или делать тупики, чтобы создавать препятствия для сквозного движения автотранспорта.
Въезды в микрорайоны при свободной планировке должны быть расположены на расстоянии не более 300 м друг от друга.
Проезды, ведущие к входам в жилые дома, размещаются обычно параллельно зданиям, не ближе 5 м от их стен. Это обусловлено тем, что первые этажи жилых домов, расположенных внутри микрорайона, используются, как правило, под жилье и между проездами и домами необходимо предусматривать защитную зеленую полосу. Если же расстояние от домов до проезда значительно превышает 5 м, то в зеленой зоне вдоль домов следует предусмотреть возможность проезда пожарных машин. Проезды не следует удалять от входов в жилые дома более чем на 6,0 м. От глухих торцов зданий и оград их можно располагать на расстоянии 1,5 м.
При расстоянии от дома до проезда более 8 м следует предусмотреть возможность подъезда автомашины непосредственно к входу в дом по проезду-тротуару. Для этого ширина тротуара принимается не менее 2,75 м. В некоторых случаях вместо тротуара может быть устроен колейный проезд.
Проезд в две полосы движения общей шириной 6 м делается лишь для подъезда автомашин к большим группам многоэтажных домов или к магазинам, где значительна интенсивность движения. Для большинства проездов, в том числе и с односторонним кольцевым движением транспорта протяженностью проезда не более 300 м, достаточна одна полоса движения шириной 3,5 м. Кольцевой проезд шириной не менее 3,5 м предусматривается и вокруг каждого односекционного жилого дома высотой 9 и более этажей с удалением края проезда от дома на 5 - 8 м.
На проездах с одной полосой движения необходимо устраивать разъездные площадки на прямолинейных участках через 100 м, на криволинейных - в пределах видимости. Ширина площадки принимается 6 м, длина 15 м.
Если вдоль проезда шириной 3,5 м тротуар отсутствует, то для безопасности пешеходов в пределах разъездной площадки устраивается тротуар шириной в 1 м.
Протяженность тупиков с одной полосой движения не должна превышать 150 м, на их концах предусматриваются разворотные площадки со сторонами 12 × 12 м или поворотные кольца радиусом 10 м (по оси проезда).
Там, где движение эпизодично (подъезды к отдельным зданиям или небольшим группам зданий), могут быть рекомендованы так называемые «колейные проезды», т. е. проезды, где твердое покрытие из двух полос шириной по 50-60 см устраивается только под колеса автомобилей, а на остальной части проезда устраивается газон. Такие проезды могут использоваться и пешеходами, а в случае надобности - пожарными и санитарными машинами.
Колейные проезды значительно дешевле проездов, имеющих сплошные покрытия, и, кроме того, они меньше ухудшают микроклимат прилегающей территории.
При проектировании проездов внутри микрорайона следует особо учитывать рельеф участка для обеспечения нормальных условий отвода поверхностных вод и безопасности движения автотранспорта.
Вдоль проездов через каждые 50-60 м устанавливаются дождеприемные решетки.
При отсутствии ливневой канализации свободное движение воды по поверхности проезжей части может быть допущено на протяжении не более 400 м.
Поперечный профиль проездов шириной до 6 м принимается, как правило, односкатным, с лотком для стока дождевых вод с одной стороны; проезды шириной более 6 м и площадки делаются двускатными, с лотками с двух сторон.
Аллеи и прогулочные дорожки бывают как односкатного, так и двускатного профиля.
По краям проезда в большинстве случаев укладывают бетонный бортовой камень сечением 10×30 см, реже - 15×30 см.
При организации проездов в микрорайоне следует проводить специальные мероприятия для защиты зеленых насаждений от повреждения их автомобилями. Основной защитой является борт высотой 10-15 см, идущий вдоль проезда. Для того чтобы лучше вписать проезд в окружающее пространство, бордюрные камни внутриквартальных проездов желательно делать более низкими (8 - 10 см), но достаточными, чтобы быть препятствием для автомашины.
На крутых поворотах дорог, при въездах во дворы и на автостоянках хорошей защитой зелени являются тумбы. Эти устройства всегда более желательны, чем различные ограждения; они должны быть достаточной высоты, чтобы их было видно из окон машины, и достаточно крепки, чтобы остановить автомашину.
Пешеходные дорожки
В то время как проезды располагаются преимущественно по периферии территории микрорайона, пешеходные дорожки устраиваются в глубине микрорайона.
Особенно тщательно надо выбирать направление пешеходных дорожек в тех случаях, когда объекты обслуживания населения микрорайона разбросаны в разных концах его территории.
Одним из способов определения основных направлений движения пешеходов является наблюдение за сетью тропинок на снегу зимой. В некоторых случаях участки, предназначенные для посадки зеленых насаждений, специально вскапывают и оставляют незасаженными, пока население не протопчет по ним проходов в нужных направлениях. Только после этого, упорядочив сеть дорожек и оставляя их в основном на месте, делают стационарное покрытие и производят посадки.
Наилучшее направление пешеходных дорожек обычно соответствует естественной форме земли. Дорожки наиболее красивы, когда они как; бы струятся, следуя очертаниям земли, и находятся в полной гармонии с ее природными формами. Иначе приходится прибегать к дорогостоящим срезкам или подсыпкам, искажающим к тому же естественность ландшафта. Но при этом следует учитывать продольный уклон дорожки.
Движение по дорожке, идущей вверх, намного труднее, поэтому здесь особенно необходима ясная цель направления и интересно поданное раскрывающееся впереди пространство и застройка микрорайона. Спуск вниз вызывает сосредоточение на плоскости земли, и в этом случае важна разработка рисунка трассы и замощения дорожки, тщательность размещения окружающих ее растений, камней и других сопутствующих элементов.
Удачно выбранная трасса дорожки помогает при движении по ней более полноценно и всесторонне воспринимать пространство микрорайона и его застройку.
Площадки, скамьи, вазы, камни у дорожки заставляют человека; остановиться или замедлить шаг и более четко воспринимать окружающее пространство с наиболее выигрышных точек.
Проходя по наиболее живописным местам, по саду микрорайона, основная пешеходная дорожка - аллея, как река, собирает отдельные пешеходные дорожки, идущие от домов, и зачастую становится стержнем всей композиции микрорайона.
Созданная таким образом сеть дорожек обеспечивает удобство и безопасность движения населения и особенно детей.
Сеть дорожек в микрорайоне должна быть спроектирована экономно и не превышать необходимой потребности (≈15%). Это важно в целях экономии средств, территории и сохранения больших массивов зелени.
Ширина и замощение дорожек, так же как и расположение в плане, определяются в зависимости от их назначения и интенсивности движения по ним.
В зависимости от интенсивности ожидаемых потоков пешеходов размер дорожек устанавливается исходя из расчета: ширина с одной полосой движения 0,75 м, ее пропускная способность - 600-800 человек в час, при двустороннем движении - 1,5 м.
Там, где пешеходное движение совпадает с проездами, для пешеходов делаются тротуары. Тротуары необходимы при интенсивном пешеходном движении или ширине проезда 3,5 м. Тротуар делается с одной стороны проезда ближе к застройке. При незначительном пешеходном и автомобильном движении устройство тротуаров вдоль проезжей части не обязательно.
Дорожки с интенсивным деловым движением устраивают, по возможности, прямыми или с плавными поворотами. Повороты под прямым углом нежелательны. Практика показывает, что любые мероприятия по защите растительности, размещенной на крутых поворотах дорожек, малоэффективны, и углы с течением времени неизбежно вытаптываются и закругляются. Дорожки для прогулок делают извилистыми, так как человек, движущийся не спеша, с удовольствием воспринимает все окружающее, в том числе и изменение трассы дорожки.
При незначительном движении пешеходов дорожка может состоять из ряда отдельных, уложенных в газоне плиток или камней, увязанных с размером шага человека (~60 см в осях). Их располагают так, чтобы человек мог идти спокойно и с достоинством.
В некоторых случаях запроектированную сеть дорожек приходится все же поправлять в натуре. Тогда в местах пешеходных тропинок, идущих по газонам и большим зеленым массивам, укладывают отдельные бетонные плитки.
Большое значение для сохранения растительности имеет высота борта дорожек. На дорожках с интенсивным пешеходным движением борт делают выше, дополнительно увеличивая высоту его в местах большого скопления людей или на крутых поворотах.
Обычные дорожки для более тесной связи с зеленью делают с невысокими бордюрными камнями. Одновременно с этим по одной стороне дорожки иногда делают широкий плоский борт (12,5x50 см), по которому любят ходить дети с помощью родителей.
Дорожки, проходящие среди газона, часто выполняют без бортового камня. Чтобы такая дорожка не стала местом стока ливневых вод (что заставляет пешеходов сходить во время и после дождя на газон), ее делают на 3 - 4 см выше уровня земли. Подрастающая трава создает впечатление, что дорожка заглублена, а обувь пешеходов остается сухой даже во время ненастной погоды.
Узкие дорожки в местах их соединений с основными пешеходными дорожками лучше делать расширенными, тогда газон здесь лучше сохранится.
По углам дорожек и на их поворотах уровень земли повышают и обрамляют невысокой подпорной стенкой или сажают колючий кустарник, укладывают большие камни. Углы и повороты дорожек плавно закругляют.
Автостоянки
После смешивания бетона, аккуратно упакуйте его в зону ремонта, используя деревянный поплавок, тем плотнее, чем лучше. Согните смесь, чтобы она немного выше, чем старый бетон. Затем сразу же выровняйте его даже со старым бетоном, используя прямую доску.
Начинайте заканчивать работу шпателя, когда поверхностная влажность начинает испаряться, и патч начинает затвердевать. Это может быть только 10 минут в теплый день или, возможно, час в прохладный день. Одним из признаков испарения является потеря некоторого поверхностного блеска. Когда патч становится жестким, проверьте его большим пальцем. Как только поверхность будет такой же жесткой, как кожа грейпфрута, начните финишную работу. Мы использовали поплавок губки, чтобы соответствовать слегка шероховатой текстуре старого бетона.
Требуемое количество машиномест в местах организованного хранения автотранспортных средств следует определять из расчета: 300 машиномест на 1000 жителей
Сооружения для хранения легковых автомобилей постоянного населения города следует размещать, как правило, в радиусе доступности 250-300 м от мест жительства автовладельцев, но не более чем в 600 м; на территориях коттеджной застройки не более, чем в 200 м. Допускается увеличивать дальность подходов к сооружениям хранения легковых автомобилей для жителей кварталов с сохраняемой застройкой до 1500 м.
Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать, м, не более:
до входов в жилые дома 100
до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений
торговли и общественного питания 150
до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и
административных зданий 250
до входов в парки, на выставки и стадионы 400
Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место:
для гаражей:
одноэтажных 30
двухэтажных 20
трехэтажных 14
четырехэтажных 12
пятиэтажных 10
наземных стоянок. 25
Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения -20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м,
Сооружения для хранения легковых автомобилей всех категорий в жилых районах следует размещать на территориях коммунального и общественного назначения, на участках с резким перепадом рельефа, овражистых территориях, территориях транспортных сооружений, в подземном пространстве - под участками газонов, спортивных сооружений, под проездами, автостоянками.
Сооружения для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянным жителям города (вместимостью, как правило не более 300 машиномест), допускается размещать в жилых кварталах - на территориях, приближенных к их границам.
Подземные гаражи-стоянки в жилых кварталах и на придомовой территории допускается размещать под общественными и жилыми зданиями, участками зеленых насаждений, спортивных сооружений, под хозяйственными, спортивными и игровыми площадками (кроме детских), под проездами, гостевыми автостоянками; школьными участками.
Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.
Вентиляционные шахты подземных гаражей должны предусматриваться в соответствии с требованиями ВСН 01-89.
Автостоянки (открытые площадки) для хранения легковых автомобилей, принадлежащих постоянному населению города, целесообразно временно размещать на участках, резервируемых для перспективного строительства объектов и сооружений различного функционального назначения, включая многоярусные гаражи-стоянки.
Места для хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам, в соответствии с требованиями ВСН 62-91*, следует предоставлять в гаражах-стоянках и на автостоянках, расположенных не далее 50 м от места проживания автовладельца. В случае если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, устраивают временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий в соответствии с табл.1. Размещение гаражей для инвалидов должно проводиться без нарушений условий безопасности движения пешеходов и транспортных средств на территориях жилой застройки.
Размещение в жилой застройке многоэтажных гаражей-стоянок вместимостью свыше 300 машиномест, а также гаражей-стоянок без наружного стенового ограждения или с неполным наружным стеновым ограждением допускается при соблюдении действующих санитарных норм и экологических требований, обоснованных соответствующими расчетами рассеивания выбросов вредных веществ и расчетами по защите от шума, при условии согласования с государственными органами санитарно-эпидемиологического надзора и Департаментом природопользования и охраны окружающей среды.
Расстояния от автостоянок и наземных гаражей-стоянок рампового типа до зданий различного назначения следует принимать не менее приведенных в табл. 1. Расстояния от подземных гаражей-стоянок до объектов городской застройки, а также расстояния от автостоянок и наземных гаражей-стоянок рампового типа до общественных зданий не лимитируются.
При размещении наземных и комбинированных гаражей-стоянок, а также вентиляционных шахт подземных гаражей-стоянок ожидаемые расчетные концентрации загрязняющих веществ не должны превышать установленные санитарные нормативы (СанПиН 2.2.1/2.1.1. 567-96), уровни шума не должны превышать предельно допустимые значения.
* - устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарного надзора
2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машиномест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машиномест.
3. Если въезды в гараж не ориентированы в сторону жилых и общественных зданий, указанные в таблице расстояния допускается сокращать на 25% в следующих случаях:
- при отсутствии в гаражах открывающихся окон - для гаражей-стоянок закрытого типа 1-П степеней огнестойкости;
- при устройстве сплошного стенового ограждения (глухой стены) - для гаражей-стоянок закрытого типа всех степеней огнестойкости.
4. Расстояния от автостоянок и гаражей-стоянок рампового типа с количеством машиномест внутри указанных в таблице градаций, но не менее 10 машиномест - допускается принимать по интерполяции.
Продолжение лекции : Организация транспортного и пешеходного движения при благоустройстве межмагистральных территорий .
Скачать лекцию целиком :
Страница 16 из 40
Поплавок губки имеет грубую резиновую поверхность. Если вы хотите гладкую поверхность, используйте стальной шпатель; для слегка зазубренного внешнего вида, перетащите жесткую щетинную метлу по поверхности. После использования поплавка на поверхности, накройте патч пластиком в течение двух дней. Пластмасса помогает бетону сохранить влагу, которую бетон должен вылечить и укрепить.
Мокрый бетон очень щелочной и может вызвать сильные ожоги на коже. Немедленно смывайте все, что попадает на кожу с прохладной водой. Бетонная смесь состоит из песка, гравия и портландцемента. Гравий уменьшает усадку, поэтому он легко удаляется при укладке, но он может плохо сцепляться в тонких слоях. Песчаная смесь состоит из песка и портландцемента. Легче затирать в более тонких слоях для более тонких пластырей или патчи с более тонкими краями. Однако, если вы нанесете его толще, чем на 2 дюйма, его естественная усадка может привести к трещине или разорвать связь со старым бетоном.
СЕТЬ УЛИЦ И ДОРОГ
6.17. Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значений, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в табл. 7.
Фото 9: Обрезать повреждение шага
В двух словах: Используйте песочную смесь для ремонта менее 2 дюймов. Используйте бетонную смесь для ремонта глубже 2 дюймов. Замените от 50 до 80 процентов воды акриловым фортификатором в любой смеси, чтобы улучшить прочность склеивания патча. 
Квадрат с краев сломанной ступени с помощью кладки. Вытащите свободный и слабый бетон с холодным долотом.
Фото 10: Сформируйте ремонт и упакуйте в патч-смеси
Вырежьте нижнюю часть перерыва, чтобы сделать прочный выступ. Прикрепите доску формы против стороны шага, смочите область и упакуйте в ремонтный микс. Скомпилируйте излишки материала для исправления. Сдвиньте инструмент обрезки вдоль края шага, чтобы закруглить его. Используйте инструмент обрезки только в том случае, если старая часть шага имеет закругленный край.
6.18*. Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по табл. 8*, сельских поселений - по табл. 9.
6.19. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.
Необходимые инструменты для этого проекта
Используйте ту же основную технику исправления для разбитого угла, что и для распущенных областей, но добавьте три ключевых шага. Приложите деревянную форму плотно к вертикальной части шага, чтобы уложить бетонный патч на место. Затем удалите доску формы и завершите все открытые поверхности поплавком или шпателем, чтобы соответствовать текстуре старого бетона. Накройте патч пластиком и дайте ему вылечить, по крайней мере, два дня, прежде чем идти по нему.
Необходимые материалы для этого проекта
- Создайте выступ для патча, чтобы сделать прочную связь со старым бетоном.
- Не бойтесь сделать вырез намного выше краев оригинальной поврежденной области.
- Меньшие пятна просто не удерживаются, а также более крупные.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
6.20. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.
Транспортная сеть в Гютерслохе состоит из дороги, велосипеда и пешеходных дорожек, а также железнодорожных путей. Всего в Гютерсло имеется около 575 километров дорог. Это соответствует длине дороги около 5, 1 километра на квадратный километр городской территории. Улицы назначаются на разные классы. К ним относятся федеральная автомагистраль, федеральные, государственные и районные дороги, а также муниципальные дороги, экономические и частные дороги.
Эта цифра иллюстрирует дифференциацию дорожной сети в упомянутые классы. Почти 360 километров или 63 процента - доля общественных дорог. Экономические маршруты следуют на расстояние 91 км. Уездные и районные дороги имеют долю около 47 километров. Только сравнительно небольшие площади в городской местности требуют автострады, федеральные дороги и частные дороги с расстояниями между 7 и 14 километрами.
6.21*. На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
Сеть дорожек и велосипедных дорожек имеет общую длину 310 километров, две трети которой закреплены или неконсолидированы. Наконец, нужно добавить около 15 километров многоцелевых трасс. Источник: Департамент гражданского строительства, Штадт Гютерсло.
Маршрутами и областями, представляющими особый интерес, являются пешеходные зоны, зоны, ускоренные движениями, зоны Темпо-30, а также велосипедные и пешеходные маршруты. Пешеходные зоны предназначены исключительно для пешеходов, кроме поставки и в некоторых районах автобусного движения. Они сгруппированы в Гютерслох вокруг Берлинской площади и к югу от Теодора-Хюсс-Плаца. Общая длина зон составляет около 300 метров. В настоящее время планируется реорганизация пешеходных зон, а также в отношении транзитных автобусов.
до проезжей части, опор, деревьев...................... 0,75.
до тротуаров.......................................................... 0,5;
до стоянок автомобилей и остановок
общественного транспорта. ................................. 1,5.
Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
Пешеходы в равной степени имеют право на зоны с ограничением движения. Тем не менее, автомобили могут ездить на ступенчатой скорости. Охраняемые транспортными средствами области сосредоточены на внутреннем городе и жилых районах. Они расположены в Гютерсло, кроме основных дорожных и сборных дорог почти во всей городской зоне.
Существующие пробелы должны быть закрыты в будущем в соответствии с планом развития трафика. Велосипедные и пешеходные маршруты доступны в Гютерсло. Для безопасного и охраняемого хранения велосипеда в городе на вокзале был установлен гараж для велосипедов.
6.22*. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
для магистральных улиц и дорог
регулируемого движения................................... 8
местного значения.............................................. 5
на транспортных площадях.............................. 12
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
Туристы также имеют возможность обвести город по отмеченным тропам. Кроме того, есть и другие отмеченные туристические маршруты. На основании раздела 51 Закона о дорогах Свободного государства Саксония. Владельцы и владельцы таких объектов, которые отделены от общественного пути неразвитой областью, принадлежащей городу, если расстояние между сухопутной границей и дорогой составляет не более 10 метров или дороги шириной не более 20 метров составляет более половины ширины дороги.
Несколько дорожных грейдеров обязаны действовать бок о бок в соответствии с разделом 2 (1), поскольку это обязательство относится к одной и той же дорожке. § 2 Передача очищения, очистки и захоронения. Участники дорожного движения обязаны очищать проходы в закрытой зоне в соответствии с этими уставами, очищать их, когда накапливается снег, и посыпать снег или лед.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.
Примечание. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливается в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
Обязанности участников дорожного движения в соответствии с пунктом 1 остаются в силе, даже если город в исключительных случаях дополнительно очищает, очищает или посыпает. § 3 Предмет обязательства по очистке, очистке и захоронению. Проходы по смыслу настоящего Устава - это области, предназначенные для движения пешеходов, без учета их статуса развития. К ним относятся: - дорожки, которые являются частью дороги общего пользования. - дорожки, которые не являются частью другой публичной улицы. - общие пешеходные и велосипедные дорожки.
Если на любой стороне дороги нет тротуаров, боковые поверхности на краю дороги должны быть шириной 1, 50 м в качестве дорожки. Уборка, очистка и распределение обязанностей не распространяются на независимые дорожки, которые отмечены официальными признаками администрации города со следующим текстом: Этот маршрут не очищается и не опрыскивается во время плавки льда и снега.
6.23*. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт-транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход-транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8х40 и 10х50 м.
§ 4 Объем обязательств по очистке, очистке и тиснению. Очищающая, очищающая и разбрасывающая линия простирается по всей длине дорожки, которая примыкает к соответствующим основаниям. Если несколько участков имеют общий доступ или общую дорогу доступа к дороге общего пользования или если они расположены один за другим, очистка, очистка и разбрасывание должны распространяться на часть пути, которая расположена перед непосредственно прилегающей землей.
На улицах с односторонними тротуарами очистка, очистка и захоронение дороги затрагивает только пользователя дороги, чья собственность граничит с тротуаром или имеет доступ или доступ к нему. Очистка дорожек в основном покрывает удаление грязи, отходов, дикой растительности и листвы на всей поверхности дорожки. Кроме того, грунтовые поверхности также учитывают дорожные деревья на тротуаре, а также каналы резания.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
Примечание. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
В случае сухой погоды пыль должна быть в значительной степени предотвращена при прохождении соответствующих мер. Образовавшийся мусор должен быть немедленно утилизирован с удалением бытовых отходов. Его нельзя выливать в уличные дорожки, дорожные ящики, открытые вершины, водотоки или велосипедные дорожки. Листва должна быть предоставлена компостированию в собственном имуществе или утилизации городских отходов города Маркклеберга.
Для очистки тротуаров не могут использоваться экологически вредные вещества. Дорожки и режущие каналы должны быть очищены по мере необходимости, но не реже одного раза в неделю. Дорожки должны быть очищены до такой ширины снега или оттаивания льда, чтобы обеспечить безопасность пешеходного движения. Минимальная ширина составляет 0, 70 метра. На улицах без проложенной дорожки соответствующие участки на краю тротуара должны быть очищены от ширины не менее 0, 70 м, необходимой для обеспечения безопасности движения пешеходов.
6.24. В селитебных районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 % о) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 % о. На путях с уклонами 30-60 % о необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
Таблица 7
| Основное назначение дорог и улиц |
|
| Магистральные дороги: | |
| скоростного движения | Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях |
| регулируемого движения | Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
| Магистральные улицы: | |
| общегородского значения: | |
| непрерывного движения | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях |
| регулируемого движения | Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
| районного значения: | |
| транспортно-пешеходные | Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также междужилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы |
| пешеходно-транспортные | Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района |
| улицы в жилой застройке | Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения |
| улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах) | Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне |
| пешеходные улицы и дороги | Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта |
| парковые дороги | Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей |
| Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов |
|
| велосипедные дорожки | Проезд на велосипедах или свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь а пределах планировочных районов |
| Примечания: 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра. 2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения. 3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений. 4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра. |
|
Таблица 8*
| Рас-четная ско-рость дви-жения, км/ч | Ши-рина по-лосы дви-жения, м | Число полос дви-жения | Наи-меньший ра-диус кри-вых в плане, м | Наи-больший про-дольный ук-лон, % о | Ши-рина пеше-ходной части тро-туара, м |
|
| Магистральные дороги: | ||||||
| скоростного движения | ||||||
| регулируемого движения | ||||||
| Магистральные улицы: | ||||||
| общегородского значения: | ||||||
| непрерывного движения | ||||||
| регулируемого движения | ||||||
| районного значения: | ||||||
| транспортно-пешеходные | ||||||
| пешеходно-транспортные | ||||||
| Улицы и дороги местного значения: | ||||||
| улицы в жилой застройке | ||||||
| улицы и дороги научно-производственных, | ||||||
| промышленных и коммунально-складских районов | ||||||
| парковые дороги | ||||||
| основные | ||||||
| второстепенные | ||||||
| Пешеходные улицы: | ||||||
| основные | По рас-чету | По прое-кту |
||||
| второстепенные | ||||||
| Велосипедные дорожки: | ||||||
| обособленные | ||||||
| изолированные |
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Примечания*: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.
2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м: для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
4. В климатических подрайонах 1А, 1Б и 1Г наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м 3 /м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.
5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
6. В климатических подрайонах 1А, 1Б и 1Г, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м 3 /м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
7. В условиях реконструкции ни улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
Таблица 9
| Основное назна-чение | Расчет-ная ско-рость дви-жения, км/ч | Шири-на по-лосы дви-жения, м | Число полос дви-жения | Шири-на пе-шеходной части тро-туара, м |
|
| Поселковая до-рога | Связь сельского поселения с внеш-ними дорогами общей сети | ||||
| Главная улица | Связь жилых тер-риторий с общес-твенным центром | ||||
| Улица в жилой застройке: | |||||
| основная | Связь внутри жи-лых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением | ||||
| второстепенная (переулок) | Связь между ос-новными жилыми улицами | ||||
| Связь жилых до-мов, расположен-ных в глубине квартала, с ули-цей | |||||
| Хозяйственный проезд, скотопрогон | Прогон личного скота и проезд грузового транс-порта к приусаде-бным участкам |
6.25. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
400-800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;
300-400 м на магистральных улицах непрерывного движения.
Примечания: 1. Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел/ч.
2. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел/м 2 ; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел/м 2 .
| Содержание |
|---|
