Под словом багги скрывается большое разнообразие моделей автомобилей, которые очень отличаются между собой. При конструировании важно придерживаться определённых пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимально выдерживаемой нагрузке и т. д. Рассмотрим разные конструкции по мере увеличения мощности.
Как сделать багги своими руками:
- Из мотоцикла
- Из ОКИ
- Из запорожца
Из мотоцикла
Лёгкий маленький багги можно собрать на основе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал. Весить он будет килограмм 300, развивать скорость до 80 км/ч. В такой конструкции максимально используются мотоциклетные детали и от малолитражек.
Из ОКИ
Отличный бюджетный донор для багги - это ОКА. Ступицы имеют небольшой вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищён от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на основе ОКИ обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.
Из запорожца
Запорожец, имея заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги. Создавая чертежи рамы, желательно предусмотреть крепление двигателя задом наперёд, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв правую и левую стороны местами. И изготовить особый привод переключения передач, так как шток КПП разворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему кулис.
Видеоролик процесса постройки багги из запорожца
Амортизаторы, как и ступицы для багги можно оставить «родные». А вот рычаги подвески придётся изготовить самому, об этом ниже.
Для простоты лучше взять карбюраторную модель, чтобы не было лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личного предпочтения, конструкция от этого не меняется. Двигатель, как правило, устанавливается за водителем. Для привода на задние колёса используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и т. п. Чтобы повысить жёсткость задней подвески, можно использовать передние стойки с пружинами от 41-го Москвича, ведь на машине каждая держит более 300 кг.
Для полноприводного варианта, все четыре ступицы - передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединяются с обрезанным мостом от «классики», например ВАЗ 2106. На заднем мосту цапфы фиксируют без возможности поворачивать. А передние, как на автомобиле. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на мосты, лучше заблокировать.
При такой компоновке стоит учесть, что максимальная скорость понизится на величину передаточного отношения используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колёса не напрямую, а ещё через один дифференциал. Это даёт возможность использовать колёса большого диаметра, не перегружая при этом мотор.
Самодельные машины подразумевают самодельную раму. Для несущей рамы багги, можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовные, круглого или квадратного сечения 30 - 50 мм в поперечнике. Верхнюю часть каркаса сваривают из тонких труб. Важно учесть, что при опрокидывании рама должна выдержать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.
Для конструирования необходимо иметь:
- Трубогиб
- Болгарку
- Сварочный аппарат
- Дрель
Под рукой желательно держать обрезки досок и брусков, потому что всегда возникает необходимость приподнять какие-то элементы каркаса и зафиксировать в таком положении.
Начинают изготовление рамы на ровной площадке. Согнутые, согласно чертежам, трубы сначала прихватывают сваркой, проверяют, и только после этого проваривают окончательно. Важно быть внимательным, чтобы каркас не повело, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать цельные трубы.
Передняя подвеска
Хорошо зарекомендовала себя подвеска на длинных поперечных рычагах в виде буквы А, она обеспечивает большой ход колеса. Ещё плюс в том, что она позволяет изменять угол наклона амортизатора с пружиной, тем самым регулируя жёсткость подвески.
Маятниковый рычаг при эксплуатации подвергается большим нагрузкам, поэтому важно уделить особое внимание материалам и качеству сварных швов при сборке этой детали.
Чтобы снизить износ сайлент-блоков и продлить срок их службы, рычаги нужно рассчитывать как можно шире. Т. е. основания буквы А, в которые запрессованы сайлент-блоки, должны быть, как можно дальше друг от друга, но чтобы ширина рычага не мешала повороту колеса.
Нюанс, который может впоследствии огорчить - это ограниченный ход пальца нижней шаровой опоры в своём гнезде. Иными словами, палец может ограничивать ход подвески вверх или вниз не в том месте, где ожидалось. Это нужно проверить на стадии проектирования.
Задняя подвеска
Если вы решили использовать мост, то задача в проектировании упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.
Поперечный рычаг
Можно взять за образец переднюю подвеску, которую используют на многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого располагается поперёк машины и крепится через один сайлент-блок, а второе плечо идёт вперёд к центру и служит укосиной, берущей на себя нагрузку при рывках автомобиля.
Продольный рычаг
Для успешного использования продольных рычагов подвески необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги будет плохо держать дорогу. Сайлент-блоки продольных рычагов служат дольше, чем на поперечных тягах «классики».
Если вы решили сконструировать в домашних условиях багги, время не будет потрачено зря. Даже если ничего не выйдет - это прекрасная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. А если получится - у вас будет уникальный автомобиль.
- Новости
- Практикум
СМИ узнали подробности о новом BMW X4
Впервые концепт небольшого внедорожного купе был показан в 2013 году на автосалоне в Шанхае. С того момента прошло не очень много времени, однако баварцы уже готовы представить BMW X4 второго поколения. Как сообщает Auto Bild, модель получит целый ряд важных изменений. Прежде всего, в BMW разработают абсолютно...
ОСАГО: страховщики продолжают нечестную игру
Архангельское управление ФАС оштрафовало на 12 млн 777 тысяч рублей страховую компанию «Росгосстрах» за навязывание услуг автомобилистам, изначально приехавшим только за полисами ОСАГО, сообщает ТАСС со ссылкой на незванного сотрудника пресс-службы антимонопольного ведомства. Нарушение законодательства страховщиком установила совместная комиссия регионального управления ФАС и Центробанка летом прошлого...
Nissan обвинили в КореягейтеNissan обвинили в Кореягейте
В манипуляциях с данными об уровне вредных выбросов автомобилей компанию Nissan обвинили власти Южной Кореи. Как утверждают представители местного министерства окружающей среды, японский автопроизводитель использовал некое устройство, которое отключало систему фильтрации выхлопной системы автомобилей при определенных температурах и помогало бы пройти экологические тесты, сообщает Automotive News. ...
Минобороны сможет забирать частные автосервисы
Такая информация следует из пакета документов «Плана обороны Российской Федерации на 2016 - 2020 годы» (ПО РФ), в котором описан порядок мобилизации предприятий, сообщают «Известия». Как рассказал представитель Минобороны, знакомый с ситуацией, новая схема была опробована в ходе учений «Кавказ-2016». В целом эксперимент по мобилизации предприятий в Крыму, ...
В Mitsubishi занижали паспортный расход топлива
В 2014 году власти США доказали, что некоторые модели Hyundai и Kia расходует больше топлива, чем заявлено в паспортных данных. После этого против корейского автопроизводителя было возбуждено судебное производство, и в итоге компании пришлось выплатить 395 миллионов долларов компенсации. Теперь в занижении паспортного расхода топлива сознались японцы из...
Foton Tunland — новый конкурент уазовского Пикапа
Foton Tunland образца 2012 года - это 5,3-метровый рамный пикап. Задняя подвеска - рессорная, привод - жёстко подключаемый полный, коробка передач - 5-ступенчатая механика именитой компании Getrag. На российском рынке будет доступно единственное исполнение - с 2,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 163 ...
Проект объединения МАЗа и КамАЗа пока приостановлен
Напомним, в феврале 2011 года госкорпорация Ростех предложила руководству Беларуси объединить белорусский МАЗ и российский КамАЗ, в результате чего КАМАЗ станет владельцем 100% акций МАЗа, а белорусские власти получат пакет акций КамАЗа. В свою очередь, официальный Минск настаивал на слиянии исключительно на паритетной основе (50% на 50%). Впрочем, ...
Новый Lifan оказался дешевле, чем Lada Vesta
В России для седана будет доступен безальтернативный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л.с., пару которому на первое время составит исключительно 5-ступенчатая механика. Впрочем, если публика попросит двухпедальную версию, в «Лифан Мотор Рус» обещают изучить возможность начала продаж машин, оснащенных вариатором. Самый доступый Lifan Solano II будет...
Водителя в Москве оштрафовали за тень от машины
Как рассказал один из водителей на форме Drive2.ru, он получил штрафную квитанцию с фотографией, на которой видно, что тень от его автомобиля пересекает сплошную линию и движется по обочине! По словам мужчины, инцидент произошел на пересечении Липецкой улицы и МКАД в минувший четверг. Мужчина уже написал жалобу в ГИБДД и ждет ответа. Напомним, штраф за движение...
Самые дешевые автомобили в мире
Самые дешевые автомобили в мире
Автомобили с низкой стоимостью всегда пользовались большим спросом среди людей с небольшим достатком. А ведь этот контингент всегда намного больше того, который может позволить себе эксклюзивные, дорогостоящие машины. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал, ...
Рейтинг самых дорогих автомобилейНа протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделить несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В нынешнее время такой подход к конструированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся, ...
КАК обменять старый автомобиль на новый, Покупка и продажа.КАК обменять старый автомобиль на новый, Покупка и продажа.
Как обменять старый автомобиль на новый В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять свою старую машину на новую, получив от государства в лице МинПромТорга финансовую помощь в размере 50 ...
Какая машина является самым дорогим джипом в миреКакая машина является самым дорогим джипом в мире
Все автомобили мира можно разделить по категориям, в которых будет непременный лидер. Так можно выделить самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Существует огромное количество подобных классификаций, но одна всегда пользуются особым интересом – самый дорогой автомобиль в мире. В этой статье...
Самые угоняемые марки машин в ПитереСамые угоняемые марки машин в Питере
Угон автомобилей это извечное противостояние автовладельцев и воров. Однако как отмечают в правоохранительных органах, каждый год спрос на ворованные автомобили заметно изменяется. Еще лет 20 назад основная часть угонов приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но...
Самый дорогой во всём мире автомобильСамый дорогой во всём мире автомобиль
В мире существует огромное количество автомобилей: красивых и не очень, дорогих и дешёвых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самая дорогая в мире машина одна – это Ferrari 250 GTO, именно 1963 года выпуска и только этот автомобиль считается...
КАК выбрать свой первый автомобиль, выбрать первую машину.КАК выбрать свой первый автомобиль, выбрать первую машину.
Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — это большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествуют как минимум пара месяцев выбора машины. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно ориентироваться. Присадки в масло для...
Надёжность машин по рейтингуДля чего служат рейтинги надёжности? Будем честными друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина – моя, и мне она не доставляет много хлопот различными поломками. Однако, это просто субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в...
КАК выбрать и купить автомобиль, Покупка и продажа.КАК выбрать и купить автомобиль, Покупка и продажа.
Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не потеряться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору машины. Не поддавайтесь первому желанию купить понравившийся автомобиль, внимательно изучите все...
Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault LoganВыбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan
Еще каких-то 2-3 год назад считалось априори, что у доступного автомобиля должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика. Однако в настоящее время все резко изменилось. Сначала установили автомат на «Логан», немного позднее – на украинский «Шанс», а...
- Обсуждение
- Вконтакте
Чертежи багги ,
Статья скопированна без всяких изменений с сайта forum.izikastom.info ,
надеюсь Nitro не против, редактировать я ее не стал, потом как в ней все написанно максимально понятно и по теме!
1. Переднемоторная компоновка. Является плохой, так как при этом развесовка совсем не оптимальная. Двигатель располагается перед передней осью, при этом задняя часть автомобиля разгружена.
2. Среднемоторная (в некоторых источниках также можно встретить – центральномоторная) – двигатель находится в пределах базы перед задней осью.
Как вариант компоновки – чертёж багги на базе агрегата от классики.
Чертеж багги с передней компоновкой двигателя
По такой компоновке строились спортивные автомобили в СССР, когда не было коробок от ВАЗ-2108. На фотографии – багги команды «Автовазтехобслуживание», за рулём – Лесков Николай Афанасиевич.
Ещё примеры компоновок багги с агрегатами от классики
Огромное спасибо Дивину Фёдору Николаевичу за предоставленные фотографии
Один из таких примеров – компоновка спортивного полноприводного кроссового автомобиля. По такой компоновке стоится большинство автомобилей класса Д3
На данных чертежах указан агрегат от москвича, как ни странно, но агрегаты и коробки передач имеют равные габариты (плюс-минус несколько немного), и поэтому для заполнения объёма этого агрегата достаточно. Силовой агрегат и коробка передач располагаются продольно.
Вот к примеру, компоновка спортивного кроссового автомобиля со среднемоторной компоновкой.
Автомобиль сконструирован и изготовлен Щегловым Вячеславом Михайловичем. Силовой агрегат размещается внутри базы. Двигатель 1300 см3, подготовлен по КиТТ. Вот что рассказал автор о своей машине:
На «СКА-17″ действительно силовой агрегат расположен коробкой назад. На «СКА-16″, машина под номером 18. На «СКА-17″ путем изменения положения узлов и агрегатов удалось добиться такой же развесовки, но зато стал удобнее доступ к коробке, конструкция которой позволяет заменить шестерни 2-4 передач буквально за полчаса. Коробка собственной конструкции, кулачковая, прямозубая. В 2008 г. при совместном участии в соревнованиях «СКА-17″ выиграла у предыдущей модели практически все старты, что говорит о том, что я не ошибся с компоновкой.
Вот что получается, если установить двигатель от переднеприводных вазов, он располагается поперечно
При изготовлении специальной планшайбы, можно перевернуть коробку вверх ногами и расположить силовой агрегат вне базы. Это позволяет уменьшить колёсную базу и лучше загрузить ведущую ось.
Заднемоторная
– двигатель находится вне базы за задней осью.
Багги класса Д3/4 – на базе силового агрегата от автомобиля «Запорожец»
Багги Д3-1600 – на базе силового агрегата ВАЗ 1600 см3
еще раз спасибо Nitro и его проекту forum.izikastom.info! за предоставленную информацию!
Эта машинка была построена очень быстро, всего за 3 месяца от момента покупки донора до первого выезда из бокса. Двухместная, с автоматической коробкой передач эта багги отлично подходит для покатушек.
Несмотря на впечатляющую скорость работы, все делалось на совесть:) . Ниже представлена история постройки опубликованнаяОрфоргафия и пунктуация автора сохранены:)
22 янв 2010
ну вот други, куплен донор Ниссан санни 2001г.в. 4 WD, АКПП, разобран до винтика
25 янв 2010
ну вот сегодня закончил разбирать донора, двиг с коробкой и проводкой лежит отдельно, на днях сделаю что то типа стапеля и жду трубы для начала постройки рамы
у кого какие будут советы по поводу стапеля, кто на чем делал, я планирую поднять его над уровнем пола 0,5 м, выровнять и постелить 12 мм фанеру или на крайний случай какую нибудю ровную дверь
30 янв 2010
ну вот и я, устал как конь тыгыдымский или как там ещё... пидальный чтоль;)
вот что я успел сделать за вчерашний вечер и сегодняшний день
после каждого шва или прихватки постоянно мерял рулеткой все диагонали и другие размеры, потому как ведёт каркас очень сильно..., но в основе в самом начале строительства
потом рама обретает жесткость и "гуляния" практически уже нет
расхождения не более 2-3 мм по диагоналям
не жалею, что начал делать раму из квадратной 30*30 и прямоугольной трубы 40*20, ушло 30 м, чувствую с круглой трубой бы "наплюхался"
из круглой трубы 48 мм будут только сверху дуги
сварочник ни разу не отключался, жег по 3 электрода на 2,5 мм на раз
04 фев 2010
2 вечера потерял из за того, что "некоторые" поставшики, которые обещали нагнуть трубы и нарезать заготовки этого не сделали, но я всё же кое что сделал
стойки переделали под ход штока 220 мм, стоят усиленные опоры
04 фев 2010
снял вискомуфту с хвостовиком и поставил заглушку
теперь облегчил коробку на 10 кг минимум
и началось внедрение балки с рычагами в раму..
не отговаривайте меня балку выкинуть, она не настолько весит, чтобы это сделать, а вот жесткость и центра она мне даёт точные
05 фев 2010
ну вот и ещё один вечер прошел не даром, внедрил балку от ниссана в раму моей БАГГушке:cool:
опять же устал мерять диагонали и вообще перемерял все размеры
вопрос спецам: по днищевым диагоналям расхождение максимум 5 мм - это критично?, думаю что нет, так как в машинах по моему ещё больше бывает
10 фев 2010
вот и сиденья ковшики готовы, прошу прощения за качество фоток
истинно красный цвет телефон не передал:mad:
готовы и сошки от окушки, перебраны ступицы и в одной заменены все внутренности (подшипники, гайка, сальник)
13 фев 2010
выкладываю на обсуждение свою подвеску, всё таки я установил резьбовые:wink:
начало:
трубы взяты 38мм цельнотянутые внутри проточили до 32 мм, но с натягом ставил резьбовые, разметил стол и сделал рычаги, сначало нижние, затем верхние, на всё про всё ушел почти день:sad: лазерная резка рулит, всё что на фото стоит 1000руб. :cool: , думаю, что не дорого после токго как проварил все швы и срезал болгаркой серединку трубы меджу посадочным, всё осталось на своих местах, никуда ничего не повело
20 фев 2010
ну вот и на задние колёса поставил, правда не доволен ходом задней подвески:sad: она составляет всего 15 см
можно увеличить на 5 см, но нужно опускать двигатель ниже, а это возможно только при условии изготовления так называемых лонжеронов которые будут выступать за пределы будующего гладкого днища (из дюралевого листа) на 3 см. :sad:
тогда двиг и стойки можно будет опустить на 5 см
03 мар 2010
убрал с ковшей полозья от ВАЗ-09 они хлябают и закусывают и установил от донора, встали как родные (прямо таки песня), правда с небольшой доработкой болгарки
ну и сделал крепёжные болты сидений
07 мар 2010
ну вот, это будут передние колёсики:cool: собственно передни стоечки
расположение педалей ну и практически собрана подвеска
14 мар 2010
начата работа по закреплению бортов
только всё таки будет танк, так как когда наклепал, решил померить толщину, оказалось 2 мм:lol:
ну и ладно, крепче будет.
Клепки идут через 3 сантиметра.
начал прокачивать тормоза и прихожу к мнению, что то прийдётся переделывать, а именно переносить в другое место главный тормозной, так как усилие давления на педаль при такой компановке как у меня очень сильное и боюсь что тормоз будет вялый
поднять выше главный тормозной не получится, места нет
у кого какие мнения?, кто как делал в таком случае?
17 мар 2010
вот и повозился с главным, осталось покрасить, прокачать тормоза, вроде всё работает и ничего нигде не торчит:cool:
квалратная труба из которой делал крепёж использована от донора (петли открывания багажника шток - шток от ВАЗ-09
смещён вниз с помощью кусочка арматуры всё довольно таки жестко и соосно, наклон главного незначителен дырка заварена, покрашу и как тут и было
20 мар 2010
вот и днище
28 мар 2010
еs... : еs... : еs... еs... еs...
мы сегодня завели двиг еs... еs...
правда на несколько секунд (потому как ещё не залит антифриз) но завели еs... еs...
еs... еs... еs...
вырезали половину проводкикоторая отвечает за кондюк, обогревы стёкол, стеклоподъёмники, ремни безопасности и тд еs... еs... еs...
03 апр 2010
установлен доп. радиатор на АКПП, антифриз залит, двиг запущен, прогрет до рабочей температуры и включения вентиляторов,вентиляторы работаю так тихо, аж ушам приятно:blum2:
надеюсь на неделе выпущу коня из "неволи" для пробного заезда и может быть для выяснения каких нибудь недоработок
11 апр 2010
вообщем проект ещё не завершен:cool: , так как нужно делать крылья, отбойник защищающий от пеньков, фары..
но выкладываю фото на обозрение
за пол дня мучал как хотел с нарастающей погрешностью, гонял всё на первой передаче, включал вторую, но с теми скоростями, что на видио она не очень то и нужна, так как на первой АКПП спокойно разгоняется до 60 км/ч
я же написал, что это незаконченный проект, на носовую часть закрепится докатка от НИССАН, а наклейки придумаем:wink:
01 май 2010
построил, сроки, средства, время, усталость...
не знаю какое чувство возникает у других при том что они чтото сотворят
Но у меня оффигенное чувство удовлетворённости, гордости, самодоволенности, удовлетворённости, и тд тп. ..., то что я что то в этой жизни смог, сделал, изобрёл..
Ну и немного фото с покатушек и порыгушек.
На закуску небольшая калькуляция расходов. Она далеко не полная, так как писалась в процессе строительства, но дает примерное представление о порядке расходв. Свершенствование и доработка машинки ведется и по сей день.
Расходы на создание БАГГИ
Донор Ниссан-санни 2001г.в. 4ВД 26 000,00р.
Доставка автоэвакуатором 3 000,00р.
Сиденья 2 шт. б\у + перешивка 13 600,00р.
Трубы 54 м. 4 500,00р.
Круг отрезной по мет. 125-2,5*22 50 шт. 800,00р.
Круг отрезной по мет. 125-2,5*22 10 шт. 170,00р.
Круг зачистной по мет. 125*6*22 2 шт. 60,00р.
Изготовление задн. Стоек 5 700,00р.
Грунтовка 0,7 кг. 150,00р.
Грунтовка (баллончик) 600,00р.
Кисть 25мм. 15,00р.
Краска аэрозольная для дисков 0,5 кг. 220,00р.
Рейка+карданчик (ока) б\у +рем комплект+ новые хомуты крепления рейки 1 040,00р.
Смазка синяя 90,00р.
Руль+рулев.колонка ВАЗ класика б\у 400,00р.
Рулевые наконечники+ тяги ВАЗ-10 + шпильки 1 000,00р.
Шаровые опоры ВАЗ 4 шт. +пыльники+ болтики+гаечки 1 000,00р.
Болты +гайки (разные) 250,00р.
Перчатки + сварочные спилковые 700,00р.
Изготовление колец под опоры стоек 1 000,00р.
Подушки крепления двига 2 шт. НИВА 400,00р.
Резьбовые ГАЗ 2410 2 комплекта 1 500,00р.
Токарные работы под резьбовые 500,00р.
Электроды ОК-46 2,5 и 2,0 мм. 10,6 кг. 900,00р.
Ушки и пластинки на подвеску (лазерная резка) 1 000,00р.
Подшипник ступицы, комплект (подш.+сальник+гайка) 150,00р.
Рычаги+ступицы+суппорта ВАЗ+сошки ОКА 2 000,00р.
Ремонт кронштейна генератора (сварка) 300,00р.
Покрышки 4шт.+ камеры 2 шт.+перебортовка+баллансировка 3 200,00р.
Косынки метал. 4 мм. 40 шт.+ трубы на 51мм. 6 м. 1 000,00р.
Дуги из трубы 51 мм.2 шт. на раму + дуга на "клюв"(изготовление) 2 000,00р.
Автогерметик 70,00р.
Зеркала 800,00р.
Передние амортизаторы 6 000,00р.
Лист дюралевый 4 мм. на днище 6 200,00р.
Лист дюралевый 2,0 мм. на бока 1 000,00р.
Клёпки 700,00р.
Шайбы 50,00р.
торм. шланги 700,00р.
жидкость тормозная 250,00р.
изготовление бензобака 2 000,00р.
ролик натяжителя ремня генератора 140,00р.
ремень генератора 270,00р.
Радиатор+вентиляторы 3 500,00р.
сверла для заклёпок 150,00р.
резиновые подушки для радиатора 80,00р.
расширительный бачек + пробка+ хомуты 200,00р.
антифриз 10 л 680,00р.
отключатель массы 150,00р.
кабель для аккумулятора+ клеммы+гильзы+изолента 420,00р.
шланги на радиатор+хомуты 400,00р.
кабель КГХЛ 1*16 6 м. 360,00р.
изолента + наконечники 90,00р.
краска аэрозольная 0,5 кг. 300,00р.
Передние фары 1 500,00р.
масло в АКПП 2 л 380,00р.
масло+фильтр в двиг 1 000,00р.
Установка эл.проводки 2 000,00р.
ещё Краска и грунтовка 710,00р.
Изготовление ремней безопасности 850,00р.
огнетушитель + крепёж 350,00р.
болты и гайки + шайбы 120,00р.
ИТОГО: 104 665,00р.
Ожидаемые траты: Сумма
Задние фонари 600,00р.
изготовление щитка приборов 300,00р.
Замена масла АКПП 2 000,00р.
Прицеп + регистрация + техосм. 41 000,00р.
переделка прицепа 10 000,00р.
прицепное+ УСТАНОВКА 9 500,00р.
ИТОГО: 63 400,00р.
другие расходы: Сумма
Аренда бокса+эл.энергия за январь 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за февраль 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за март 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за апрель 2 500,00р.
Аренда бокса+эл.энергия за май 2 500,00р.
Сварочник+дрель+болгарка 11 400,00р.
Заклёпочник 270,00р.
маска для защиты глаз 87,00р.
второй Заклёпочник 269,00р.
новый огнетушитель, так как предыдущий был использован при пожаре 410,00р.
ИТОГО: 24 936,00р.
Продано с донора Сумма
бампер задний 1 500,00р.
поворотник 1 000,00р.
заднее крыло 500,00р.
плассмассовая центральная консоль 1 500,00р.
подушки безопасности 2 шт. 2 000,00р.
крышка багажника 4 000,00р.
стоп сигнал зад.левый 1 500,00р.
петля двери 50,00р.
обшивка багажника 200,00р.
пенопласт под докатку 100,00р.
молдинг двери 500,00р.
задние стойки + трубки тормозные 1 400,00р.
фонарь задний + центральный с крышки багажника 1 000,00р.
вентилятор радиатора 800,00р.
рулевая рейка 2 000,00р.
металлолом 1 200,00р.
Багги – это довольно необычное средство передвижения. Фактически, багги – это автомобиль, с которого сняли все детали несущего кузова, а потом пересадили на открытое шасси и оснастили большими колесами. Требуется всё это для того, чтобы подготовить автомобиль для езды по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.
Первые багги собирались в США (под названием “Dune Buggy”) и Великобритании (британцы обозвали эту гордую машину “Beach Buggy”, то есть «пляжный жучок»). Вообще слово «багги», то есть «жучок», пошло именно оттуда – первые модели делались из отслуживших свое автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Фольксваген Жук), а так как новые модели были меньше легче, то острые на язык американцы и обозвали результаты жучками.
С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги – в пустынях, где они стали практически хитами, причем как в песчаных, так и в ледяных; в отдаленных фермерских хозяйствах, где они предоставляют дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам…
Даже армия США использует багги на основе легких джипов – при оснащении такого неповоротливого с виду авто пулеметом, можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не проедет БТР.
В данной статье мы рассмотрим процесс постройки своего собственного багги на основе старого советского авто, которое было незаслуженно забыто и отправлено на свалку истории – ЗАЗ 968, то есть классический сорокасильный «Запорожец».
Часть 1. Проектировка
Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, соблюсти их на 100% у вас не выйдет – в конце концов, вы не на заводе работаете, а в гараже, однако чертежи будут все равно нужны. Основа корпуса багги – металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую предстоит рассчитать заранее.
Впрочем, если самому это делать лень, либо не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете – сайтов любителей таких авто много и большинство из них вполне свободно делится опытом. Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сама багги в нем называется АБ-82.
Часть 2. Постройка основы
Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться прочие детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете исполнять, может стать обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».
В большинстве случаев ее вполне хватает для того, чтобы выдержать вес мотора, остатка кузова автомобиля, а так же наездника с грузом. Впрочем, если хотите «выпендриться» - можете использовать и более крепкие и дорогие материалы.
Стоит подумать о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на основе ВАЗовской – она относительно дешева и при этом вполне надежна. Вот то, что изменилось в процессе ее переработки и подгонки под багги:
Трубы рычагов – от задней подвески ВАЗ «Классика». Той, что с сайлент-блоками. Или сайлент-броками, как метко называют детали такого качества за рубежом старые автомобилисты.
Ушки для установки блоков пришлось делать самостоятельно из металла толщиной 2мм.
Крепление шаровой опоры снизу – кусок ВАЗовского же переднего рычага.
Сверху – релевой наконечник ВАЗ, заменивший шаровую.
Втулка для регулировки развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обращаться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило). Тот же токарь помог адаптировать верхнюю шаровую опору под наконечник – у них разные конуса.
Использовались амортизаторы ИЖП-4… но их использовать не стоит – слишком слабые. Позже их заменили на парные амортизаторы. Небольшой совет – при постройке подвески старайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов делала пятно контакта покрышки с дорогой максимальным.
Задняя подвеска исполнялась по методу сборной солянки из нескольких ВАЗовских с ремнем, ограничивающим ее ход.
Передние колеса – изначально ВАЗ, а вот задние планировалось использовать от «Запорожца». Однако позже выяснилось, что ЗАЗовские барабанные тормоза ни к черту и у токаря были заказаны втулки под ВАЗовские колеса и ВАЗовские дисковые тормоза соответственно.
Часть 3. Установка двигателя
Если вы продолжаете следовать инструкциям и чертежам этой статьи – пришло время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «доработкой напильником».
Так как в совершенстве чертежам не следовали. В идеале – должны встать и на родных. К мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и был позже заменен на продукцию ВАЗ. Педали – родные.
Важный момент – в вазе мотор стоит наоборот, так что для того, чтобы иметь четыре передачи вперед и одну назад, стоит развернуть шестерню дифференциала. Этот фокус возможен только на сорокасильных моторах, так что будьте внимательны. Карбюратор – ВАЗ через переходник.
Часть 4. Изготовление сидения-ковша
Чертеж сидения был честно «украден» из просторов Интернета. Выполнено оно из 8-мм металла.
Часть 5. Сварка и установка днища
Днище было сварено из листа металла, толщиной 0,8 мм. В принципе, можно обойтись и без него – первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было приварено точечной сваркой.
Часть 6. Бак
Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.
Готово. Ключ на старт!
Стоит заметить, что эта конструкция оказалась сугубо тестовой – двигатель «Запорожца» умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот КПП через переходную раму по-прежнему чувствует себя нормально… но была заменена на АЗЛК 2141 по причине более высокой надежности последней.
Так же сидение было заменено на обыкновенное, мягкое RECARO GT1, а еще сделан полноценный верхний кузов с приборной панелью.
После этих доработок были проведены тесты, которые показали среднюю скорость движения по бездорожью в 53 км/ч, а максимальную зарегистрированную – 146,7 км/ч.
Статья построена в форме диалога и отвечает на многие вопросы начинающих самодельщиков
Н
. Это у нас будет Новичок. Молодой, горячий, и немного бестолковый, но полон сил и энергии.
М
. У нас будет Мастер, опытный, уже познавший разочарование после неудач, но оставшийся верен делу самопалостроения. Скажем так, более приземлённая субстанция, но тоже творческая натура.
М . И так ты решил построить багги?
Н. Да с чего начать?
М. Я думаю, что всё начинается с мечты. Так давай помечтаем.
Н. Хочу построить машинку, чтоб была красивая, мощная, всепролазная, чтоб всех порвать, ну в общем, чтоб девки кипятком ссали. Я герой, я лучший....
М. Стоп, стоп, стоп. Размечтался! Да ты лучший, а деньги у тебя есть?
Н. Да сколько там надо денег, донор баксов 200, трубы баксов 50 туда – сюда ещё 100, и аппарат готов.
М. Вот и первая ошибка. Начнём с железа. Я могу обмануть тебя, ты можешь обмануть меня, ЖЕЛЕЗО ОБМАНУТЬ НЕВОЗМОЖНО, НЕ БЫВАЕТ.
Донор, разборки, свалки, это всё хорошо. Но в машине существуют одноразовые детали сальники, поршневые кольца, вкладыши, шаровые, тормозные шланги, и т.д. Ну и на конец масло, и тормозная жидкость.
Н. Да это всё мелочи!
М. По отдельности да, но в куче набегает довольно приличная сумма. Прибавь сюда оплату людям.
Н. Я всё буду делать сам!
М. Не перебивай старших, дурная привычка! Ты сам выточишь деталь на токарном станке? Или откапиталишь мотор который видел только на картинке? Нет, за это надо платить, может кому-то бутылка, кому-то поляна, но всё равно это расходы.
Так что не строй себе иллюзий, сумма будет несколько большей, чем ты думаешь.
Н. Да ладно выкручусь, старики помогут, где-то подработаю....
М. Хорошо, принимается. Вопрос второй, а где ты будешь строить?
Н. Ну где-нибудь...
М. Нет так не годится. Для постройки машинки нужно помещение, где ты сложишь запчасти, инструмент, и где сможешь нормально работать, не мешая другим.
Н. Сниму гараж.
М. Ну вот, опять расходы! Ладно, проехали. Следующий вопрос. А чем ты собираешься строить?
Н. А у меня есть плоскогубцы, отвёртка, ключи, ну и ещё кое-что.
М. Даа, хрен ты чё построишь с таким инструментом. Прикинь, даже чтоб разорать ржавого донора, тебе понадобятся головки, накидные ключи, болгарка. Иначе только руки посбиваешь. Знаю я вас молодых, раз по пальцам, два по яйцам. К стати про аптечку не забудь, пригодится. А когда начнешь строить, понадобятся верстак, тиски, дрель, сварка, я не говорю про такие извращения как трубогиб, пескоструйка, сварочный стол. Без этого на первый раз можно обойтись. Хотя я тебе рекомендую на инструменте не экономить. Вот видишь опять расходы.
Н. Ну тебя послушать, так вообще ничего не надо строить.
М. Блин, задолбал! Оставь этот юношеский максимализм, или всё или ничего. Хочешь строить, строй. Если человек не делает, то чего хочет, у него портится характер. А с истеричками мне общаться не интересно. Если ты решился, то ставь перед собой реальную задачу. Не пытайся трахнуть королеву, ведь сам-то не король.
Прошло немного времени.
Н. Мастер есть деньги, снял гараж, подготовил инструмент. Давай строить!!!
М. Блин, опять горячка. А что строить?
Н. Как что, багги!
М. Какую багги?
Н. Ну вот чтобы она... Ну чтобы я... Ну вообщем с телкой!
М. Даа, исчерпывающая характеристика транспортного средства. Для начала, почему именно двухместную, начни с одноместной.
Н. Мотивируй.
М. Во-первых, машинка компактней, легче, Мотор можно ставить не очень крутой, например от Оки. Во-вторых, опыта у тебя мало, ну сказать честно, вообще нет. В экстремальной ситуации угробишь пассажирку. А мне почему-то не хочется чтоб ты сел в тюрьму. Раньше времени. И в-третьих, Машинка у тебя первая, а с одноместной меньше мороки.
Н. Нее, хочу двухместную.
М. Ну ладно, с тёлкой так с тёлкой. Тогда давай для начала посчитаем.
Н. Ты чё несёшь, у меня 9 классов образования, какие расчёты?
М. Успокойся, балбес. В основном всё, умные люди просчитали до тебя. Ну а два на два я надеюсь ты умножить сможешь. Начнём с веса машинки.
Н. А зачем он мне нужен, построю, взвешу.
М. Опять перебиваешь. Вес всех комплектующих и мощность мотора нам нужны для того чтоб прикинуть, хоть приблизительно сечение труб рамы, и вообще, чтоб знать, чего ожидать от машины.
М. Масса агрегатов есть в инструкции по ремонту донора, она у тебя должна быть обязательно. Взвешивать мелочевку, купи ручные весы. Вес труб легко просчитать по прайсу с металобазы, в нём есть две графы, Цена за метр и цена за тонну, вот по деньгам и вычисли сколько весит метр. Только не бери оптовые цены. Н. Посчитал.
М. Даа, тяжеловато получается. Моторчик слабоват.
Н. Мне хватит.
М. Опять тупишь. Это тебе по началу хватит, пока ты ездить не умеешь это даже хорошо. А когда научишься, ведь нет предела совершенству.
Н. Тогда форсирую мотор.
М. Тоже мне моторист, форсировщик. Если и форсировать то что-то стоящее а не эту дохлятину. Запомни сия процедура, даже если у тебя всё получится, прибавит процентов 20 – 30. А это тебя ни как не спасает.
Н. А как же быть? М. А давай мы в проект, на перспективу, заложим возможность установки более мощного мотора. Например, ВАЗ – 2108, по компоновке они схожи, надо просто оставить место.
Н. Ладно, проект готов, давай варить раму.
М. Какой проект? Это только эскизы с размерами, и то довольно приблизительные.
Н. Какой ты нудный, тебе не угодишь.
М.
Раз нет возможности сделать чертежи, будем делать по уму, то-есть по месту. Сделай макет машинки из узлов и деталей донора, разложи всё, мотор, рычаги, колёса, сиденья, АКБ, рейку. Всё, включая катушку зажигания. Подставляй ящики из под пива, у тебя их много, коробочки, досточки, подвязывай проволочки. У тебя должна получится полностью собранная машина в натуральную величину, только без рамы. Если нехватает какого-то узла или детали лучше сразу купи, или в крайнем случае изготовь макет в натуральную величину. А теперь ходи вокруг этой кучи железа, думай, переставляй детали местами, попробуй посидеть за рулём удобно ли тебе. Раскладывай детали компактно, от этого зависят габариты машины. Тяжелые вещи старайся размещать как можно ниже, высокий центр тяжести нам не нужен. Следи за развесовкой и по осям, и по бортам. Не забывай о доступности узлов для ремонта. Посоветуйся с умными людьми (я не себя имею в виду). Главное не спеши, всякий плод должен созреть. И вот когда у тебя зелёные чертики перед глазами забегают, и ты прейдешь к выводу что лучше быть не может, мы начнём рисовать раму.
Метод не совсем научный, зато простой и надёжный.
И так господа первая часть работы закончена.
Хотелось бы услышать ваше мнение, как новичков, так и корифеев.
Если вам интересно, мы с «Новичком» продолжим строительство багги под ключ. Постараемся охватить все вопросы по ПРАКТИЧЕСКОМУ строительству машинки. Ну а если нет, то на сим и закончим.
С уважением Механик и Новичок
